818“环保型”融雪剂的“真面目”：最好不用，尽量少用

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　　随着冬季的到来，北方各省市又开始大量采购融雪剂了。虽然每种融雪剂都被冠以“环保型”字样，但是这“融雪剂”究竟是神马东西？它真的是环保的吗？

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　　对于城市与高速公路怎样在冬季雪天保证畅通和安全，是一件国家大事，也是世界性难题之一。采用氯盐类融雪剂（撒盐），是最常用的化冰雪方法。

　　所谓氯盐类融雪剂，包括氯化钠（食盐）、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，是一个氯盐家族，在国外通称作“化冰盐”。国外使用最早、用量最大的是氯化钠。我国早期同样是使用氯化钠，2000年后，也采用氯化钙、氯化镁为主体的融雪剂。它们本来同属“化冰盐”类，但有一个阶段，在国内，特别是北京地区，却在不适当地宣传氯化钙为“环保型”融雪剂。直到2004年底，还有媒体在说：“与往年的氯化钠融雪剂不同，新型氯化钙融雪剂不会对路面和植物产生损害”。事实上，北京因使用氯盐融雪剂已经死了近万棵树，大面积绿色植被遭受破坏，也有路、桥、汽车等受腐蚀的情况发生。看来，坚持科学发展观，认识氯盐融雪剂的“两面性”，正确地引导和使用它是特别重要的。

这就是国内常用的“融雪剂”，白色的是氯化钙，深色的是粗盐（氯化钠为主）

　　氯化钠、氯化钙都是“化冰盐”。一方面，使用它们的确能够应急解决冬季雪天的交通、安全方面的问题，至少目前是难以替代的方法；但必须了解它是一把“双刃剑”，对其危害生态环境的一面如果认识不足或重视不够，甚至宣传为“无害”，势必会影响城市和地区的可持续发展。这方面，国外已经有深刻的教训与经验。

氯盐融雪剂的发展历史与功能

　　城市化和公路化是社会进步和发展的标志。上世纪初，一些技术先进的国家快速发展城市和公路交通，汽车遂成为主体交通工具。比如美国，汽车的运力早已远远超过火车，因此城市交通和公路交通在国民经济发展中占据了特殊重要的地位。

　　冬季雪天造成交通困难，特别是危及人身安全，处理不当或不及时，可影响城市、地区乃至国家的经济发展，同时影响人民的正常生活，甚至会造成局部“瘫痪”和大面积“事故”的发生。因此，及时化冰融雪具有重大社会、经济和国防意义。就当今世界状况看，到目前为止采用氯盐融雪剂（化冰盐）仍是主要的融雪化冰技术手段。

　　作为“化冰盐”，国外使用最早、用量最大的是氯化钠。它资源丰富，价格低廉，化冰雪效果好。美国自1930年开始使用。随着城市化和公路的发展，“化冰盐”用量逐年加大，自1950年以后用量大增。对于城市市政、公路局等管理部门，如今“化冰盐”已经是不可缺少的通用产品了。

　　氯化钙也作为“化冰盐”使用。氯化钙比氯化钠的冰点更低，化雪除冰能力更强，特别在比较冷的条件下（如摄氏零下10度或更低），使用效果比氯化钠好。依据温度条件，可单独使用氯化钙或者将其与氯化钠混合使用。1990年，美国采用的融雪剂中，87%是“化冰盐”，其中半数为氯化钙。用以取代氯盐类融雪剂的乙酸镁钙，也开始少量使用。氯化钠的成本为25美元/吨，氯化钙是110美元/吨，而乙酸镁钙则高达1200美元/吨。氯盐类占据价格的突出优势，且货源充足，因此仍是融雪剂的主体。

　　由于氯盐类融雪剂负面影响越来越明显，一些非氯盐类融雪剂（如乙酸镁钙）也在发展中，同时，一些不用融雪剂的方法（如机械除雪、热能除雪等）也得到发展与应用。但是，从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益考虑，目前氯盐类融雪剂仍是难以取代的。

　　玛栝特大学公共与环境工程部研究表明，雪天撒氯盐，可使意外伤害事故降低88.3%，氯盐类融雪剂的确效能强大，功不可没。“化冰盐”在保证雪天城市、公路交通畅达和公共安全方面显示了优势，虽然它同时存在严重的负面影响，但氯盐类融雪剂仍然还需继续使用。据悉，美国每年“化冰盐”的使用量可达千万吨，占盐业总产量的1/3；加拿大每年用量为400～500万吨。在北美、北欧等地，“化冰盐”产品已经成为具有一定规模的行业。

氯盐类融雪剂并不环保

　　在美国，上世纪60年代之后，“化冰盐”的化学污染与环境影响、特别是其腐蚀问题逐渐突现出来。首先表现在对基础设施，特别是对城市和公路系统的桥梁、道路、停车场、汽车等的腐蚀破坏，由此已经影响到安全和经济发展。与此同时，也发现“化冰盐”污染环境、破坏植被和对生物、人体有不良影响，由此引起社会的关注。近年来腐蚀与防护工作者、环保工作者和政府部门开始注意与重视“化冰盐”负面影响问题，特别是其潜在的腐蚀威胁。

　　国外氯盐类融雪剂主要化有四种：氯化钠、氯化钙、氯化钾、氯化镁。目前氯化钠用量最多，其次是氯化钙。美国有5种通用融雪剂，其中3种是氯盐（氯化钠、氯化钙、氯化钾），另2种非氯盐型是乙酸镁钙和尿素。日本使用“化冰盐”比美国晚，早期也是使用氯化钠，1995年后开始部分使用氯化钙。

　　氯化钠与氯化钙作为“化冰盐”的主体，同属氯盐类融雪剂。这两种氯盐除在化雪功能（冰点）方面有差别外，其物理、化学性质相近，属于全溶性盐（在水中以离子状态存在），而氯离子是腐蚀和环境影响的“罪魁祸首”。就此而言，氯化钠与氯化钙是没有多大区别的，正如国外文献介绍的通用化冰盐性能为：

　　氯化钠：历来用量最大，有高腐蚀性，对植物、土壤和环境有损害；

　　氯化钙：是氯化钠的替代品，有高腐蚀性，对植物、土壤的影响比氯化钠略小些，吸水性强，接触时需小心皮肤与眼睛，有专门的贮存、操作要求。

　　可以看出，氯化钙仅仅是比氯化钠在对植物、土壤的影响方面略小一些，却并不是大幅度、根本性差别。在国外，尚没有把氯化钙称作“环保型融雪剂”的事例。

　　“环保”是个相对的概念，包括非氯盐类融雪剂在内，都难冠以“环保型”（只是相对降低了影响）。有文献指出：“所用产品都对环境有不同程度的影响，没有发现不腐蚀、对环境有好处的融雪剂产品。”文献还明确指出，含氯化钠或氯化钙的道路融雪剂，毒害树木，破坏植被、基础设施、车辆、环境。因此，正确认识和评价氯盐类融雪剂的负面影响，是十分重要的。

氯盐类融雪剂已造成“盐害”

　　混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是国家的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。著名专家梅塔教授指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。就世界基础设施而言，氯盐主要来自“化冰盐”的使用和海洋环境，而“化冰盐”成为城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统的路、桥以及汽车等遭受腐蚀破坏的主要“杀手”。引用以下报道也许更能说明问题：

　　●用于化冰的氯化钠、氯化钙、氯化钾的问题是腐蚀金属。

　　●所有的融雪剂都破坏混凝土。由于它们降低冰点，使冻融循环次数更多，结果使混凝土剥落，加速碱集料反应、钢筋腐蚀。气候与氯盐的联合作用，导致腐蚀和钢筋混凝土桥的破坏。

　　●氯盐化冰剂对混凝土和钢筋最具腐蚀性，最容易被破坏的是桥和路。美国每年因此而付出的修复费用大于2000亿美元，是初建费的4倍。

　　●许多城市基础设施的破坏，是使用化冰盐引起冻融和钢筋腐蚀的结果。加拿大使用30年的桥，其中40%因受化冰盐腐蚀而必须修复或重建。

　　●氯盐破坏是很严重的问题，美国由氯盐腐蚀的成本可占国民生产总值的4%。

　　●处于雪带的桥面板，7～10年混凝土开裂，20年要求工程修复。

　　●在美国，每年需花6亿美元修复大约18000个停车场。停车场损坏最主要的是因化冰盐和潮湿所致。

　　●氯盐引起的钢筋腐蚀是桥梁破坏的主因。1997年，美国联邦公路系统的581862座桥梁中，有101518座被确定为结构不足，修复成本为780～1120亿美元。由于化冰盐的巨大功能，使其用量不降低反而增加，1990年是1980年的1.5倍。商业部确认，腐蚀对桥梁的经济影响是相当大的，每年修复桥梁花费的直接成本是64.3～101.5亿美元，而间接损失（延误交通、影响生产）是直接损失的10倍。

　　●1972年，英国在一条高速公路上修建了11座桥梁，然而，还没有用上几年，就出现了混凝土顺着钢筋开裂的现象。截至1987年，15年来为维修这11座桥梁所花的费用已经相当于建桥资金的1.6倍。

　　●在丹麦哥本哈根调查的102座桥中，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀，主因同样是使用氯盐融雪剂所致。

　　从以上不完整的引证资料即可明确看出，氯盐类融雪剂不仅不环保，而且其腐蚀危害性十分突出，因此造成的经济损失也是巨大的，足以影响社会的可持续发展。在国外、特别是美国，支持和反对使用“化冰盐”两大派的激烈争论仍在继续，结果是一方面“化冰盐”还需有限制地继续使用，另一方面必须正视其巨大的负面影响，采取战略措施，以最大限度地减少破坏和经济损失。这也可以算作是经验教训的综合吧。

对氯盐融雪剂负面影响的应对措施

　　在国外，对于氯盐融雪剂的负面影响、特别是腐蚀破坏的危害，有一个认识发展过程。上世纪七十年代后期，因使用氯盐融雪剂，美国的桥梁半数以上受到腐蚀破坏，安全成了问题；修复费是建桥费的4倍，间接损失是直接损失的10倍，氯盐（化冰盐是重要组成部分）造成的经济损失占到GNP的4%（相当于美国的国防开支）！这一系列的惊人数字，已经说明使用“化冰盐”所造成的“盐害”。美国政府提出与“盐害”作斗争，并颁布相应法律、法规。一方面，规范“化冰盐”的正确使用和市场；另一方面，因为“化冰盐”仍要继续使用，遂将战略重点转移到“强化防范”上来。政府大力提倡“以防为主”、主动采取防“盐害”技术、管理措施。实践多年，取得了很好的成效。

　　鉴于基础设施的安全与耐久性使用对国民经济的重大影响，美国政府首先制定和颁布了“全寿命经济分析法”，并以政府令和总统令的形式下达执行。它既是法令，又是工程投资评估的方法，要求基础设施工程，要在保证使用寿命的前提下，在全寿命期内花钱最少。这样就必须在设计、施工阶段采取防护措施（避免修复费是初建费的4倍的情况发生）。美国运输部、公路局等部门，均率先执行“全寿命经济分析法”。包括设计、施工部门，管理、维护部门，都必须对基础设施的“全寿命”负法律和经济责任，从而有效地避免了“短期行为”和出现问题无人负责的情况。按照“全寿命经济分析法”，在撒盐的条件下，要保证基础设施50年、100年的使用寿命，必须采取“以防为主”方针，不然是通不过“全寿命经济分析法”的。如文献所述：“由于化冰盐还会继续使用，因此桥梁的设计与混凝土的配比，必须能抵抗氯盐腐蚀，那就需要采取多种防盐腐蚀措施”。

　　防止和减少“化冰盐”负面影响，还有不少方法。比如，为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水（避免腐蚀地下管道和破坏地表植被），一些国家采取“汇集盐水”的方法。如英国，在城市的路、桥旁铺设专用管道，用以收集融雪后的盐水，最终引流到污水处理厂。这无疑是一个好方法，但需要总体谋略与规划。

　　改良“化冰盐”，如加阻锈成分、与非氯盐型混合使用等，有可能减少其腐蚀影响，这方面已有不少研究者，但在腐蚀降低程度对环境的影响方面，尚缺乏公认的评价方法。

　　目前，世界各国一方面在努力寻取减少“化冰盐”负面影响的方法，研究性能价格可行的新型融雪成分；另一方面，也在大力发展其他除冰雪方法，包括机械、人工、热能等方法。在除冰雪方法方面的突破之举，都是解决这一世界性难题的重大贡献。

　　融雪化冰是关系到国计民生的大问题，使用氯盐类融雪剂需要战略选择与正确对策。科学在发展，但人类使用氯盐融雪剂仍属于“无奈之举”。对这把“双刃剑”需要小心使用，更需要具有正确的认识和科学的态度。

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